名古屋駅と金城ふ頭駅の15.2キロを結ぶあおなみ線。名古屋市(76.9%)、愛知県(12.6%)、JR東海(3.25%)などが株主となり第3セクター方式で2004年から運営されている鉄道路線です。開業当初は、利用者に伸び悩み2011年に経営破綻。愛知県と名古屋市が440億円の公的資金を投入して事業再建計画中です。その後、鉄道博物館やレゴランドなど沿線開発が進んだことを受け、徐々に利用客は増加。開業当初、一日あたり1万8,000人だった利用客は、レゴランドが開業した2017年には4万3,000人にまでになりました。

金城ふ頭駅

現在も272億円あまりの累積赤字を抱えているものの2018年度には、6億7,500万円あまりの単年度経常黒字となっていて、現在ではわずかではありますが利益を産み出している立派な黒字路線です。

このあおなみ線で、現在持ち上がっているのが中部国際空港直結計画。現在の路線まで延伸して利便性をあげようという計画です。

中日新聞より

延伸案にはおもに2つありますが、より現実的とされているのが、金城ふ頭駅から海底トンネルをとおり、新舞子で名鉄常滑線に乗り入れ中部国際空港までつなぐ案です。ただ個人的見解ではありますが、この案はかなりハードルが高いと思います。ネックになると思われるのは、名鉄が乗り入れを許すかどうか?現在、中部国際空港までのアクセスは名鉄が独占している状態。名鉄が全くメリットを感じることができない乗り入れを認めるとはとても思えません。

もう一つが、あおなみ線から中部国際空港まで直接アクセスする延伸案。

この場合は、中部国際空港からの輸送力が飛躍的に強化されるのが最大のメリット。また、乗り入れによる名鉄との調整も必要ありません。

ただこの2つの案、いずれも最大のハードルはお金。一つ目の案で800億、二つ目の案で2000億のお金が必要とされています。前出したようにあおなみ線の年間の経常利益の額は6億7,500円。たしかに、新たに800億から2,000億の資金を投入して新たな空港アクセス鉄道をつくるというのは、正気の沙汰とは思えません。

金城ふ頭駅から

ただ、あおなみ線は第三セクター。利益の追求が最大目的の民間企業とは異なり、ときには県や市が公益性を考えて、利益度外視の投資をするということも重要なのではないでしょうか?

リニア開通後、中部国際空港は「首都圏第三空港」としての機能も期待されています。ただ現状のアクセスで、その役割を十分担えるかというといささか心細いと言わざるを得ません。個人的には、名鉄乗り入れ案ではなく、空港に直接通じる線路の建設が必要なのではないかと感じています。

名古屋が大きく飛躍するために・・。県や市のトップには、英断が必要なのではないでしょうか?

 

 

 

 

カテゴリー: コラム

ゆめ

名古屋栄が生活圏のサラリーマン。栄の変遷を見守ります

17件のコメント

天白区の人 · 2019-07-27 7:09 AM

あおなみ線は名鉄新舞子駅付近までつなぐのが現実的かと思います。
元々あおなみ線はJR東海の持ち物であり、名鉄の線路に乗り入れするのはハードルが高すぎるので。

    知多のおせっかい · 2019-07-28 8:09 AM

    空港線は朝晩を除けばミュースカイはかなり空席が目立ちます。
    あおなみ線を延伸する工事費用との費用対効果は望めません。
    であれば、JR武豊線を半田市内乙川駅から高架新線(当面は単線で行き違い設備を設け、将来需要が伸びれば複線化)を空港まで作れば費用も数百億円単位で済むのでは?
    そして武豊線は大府から乙川までを複線化すれば輸送力が大幅にUPすると考えます。
    豊田、岡崎、豊橋、浜松方面からのアクセスは格段に向上します。

      通りすがり · 2019-08-01 8:08 AM

      可能性が一番あるのはこの武豊線延長。その時のために三河線の山線、海線間の直通(知立スルー)ができるといいのだが… 。豊田市ー刈谷(乗り換え)ー(大府(短絡線でスルー?))ー乙川ー常滑ー中部空港。飛騨方面、若狭方面、静岡方面へ直通特急。あおなみ線ではこうした広範囲の使い方は無理。首都圏第三空港とかありえないから。1万円払って他地区の国際線を乗りにはいかない。なぜならその先は同じ値段だから。

豊田市民 · 2019-07-27 11:05 PM

あおなみ線延長より名鉄三河線の高浜~常滑を繋いで豊田市、豊橋から直行便を運転して欲しい。豊田、岡崎、豊橋、日進、みよし、浜松からのアクセスが格段によくなるし、常滑線にトラブルが発生したときの回避ルートにもなる

    通りすがり · 2019-08-01 8:18 AM

    それでは、名鉄独占になってしまって、適度な競争が確保されない。

南区の人 · 2019-07-28 12:49 AM

どっちもいらないな。輸送過剰です。30分毎のミュースカイを見ると、ほぼ空席。東京や大阪の真似事が好きなのはわかるけどね。10年くらい先の話でも、待避線のないあおなみ線に直通列車は無駄だと思う。金城埠頭から船出した方が現実的で、すぐ出来るのでは?

    通りすがり · 2019-08-01 8:27 AM

    あおなみ線に直通列車を通すのは良くないというのには賛同。ただ、ミュースカイ、朝はほぼ満席。何かあった時に遅れるのは非常に困るので迂回路は欲しい。

へんな夢で目が覚めた。 · 2019-07-28 7:37 AM

いらないと思います。
港区の展望や鉄道博物館やレゴランドに一体どれだけの人が訪ねてくれているのか疑問です。外人観光客はもとよりリピーターになってくれる人がいてこその地域開発なのではないでしょうか。その路線にお金をかけるならもっと違うことに使った方がいいと思います。

    通りすがり · 2019-08-01 8:37 AM

    外人観光客は、鉄道博物館、レゴランドではなく金沢、高山、中部山岳、富士山を目指す。しらさぎ、ひだ、しなのなどの乗り入れを考えるとJRの路線を引っ張ってくるのがが理想的。

えど · 2019-07-28 12:06 PM

いっそのこと,名古屋駅から中部空港に海底トンネルでリニアを延伸させ,併せて,空港に第二滑走路も造れば,充分元が取れませんか?

    通りすがり · 2019-08-01 8:50 AM

    だから、首都圏からは乗りに来ないって。第3空港は、横田、座間、茨城…あたりでなんとかするから。1万円余分に払ってそのあとの運賃が5万円だとすれば、20%の損失。

もす · 2019-07-28 2:52 PM

それなら西尾-碧南-半田-常滑を結んだ方がいいかな。
廃線ギリギリのローカル線が少し延命出来るかもしれない。

    通りすがり · 2019-08-01 8:52 AM

    河和線、三河海線、西尾線、共に廃線からは程遠いと思いますが…

オヤジ · 2019-07-28 3:09 PM

名鉄常滑線乗り入れ。。。。
うーん。名鉄にメリットが全くないですね。
何かお土産をぶらさげないとねぇ。
名鉄岐阜駅直前の複線化とか、伊那↔豊橋間の線路譲渡とか。
何か名鉄にも有利になる案を出さないと。。。
ドル箱路線は譲らないでしょうね。
知多半島道路の真ん中を線路にするとかだめなの?

    通りすがり · 2019-08-01 8:58 AM

    知多半島に真ん中にはすでに道路が…。まあ、名鉄乗り入れは無いのは良いけれど、独占させておくとろくなことはないから、競合線は必要。

ユキ · 2019-07-28 8:57 PM

中部空港第二タミナル一建設完了、今後安い航空便增加に違いよいです。観光地は一つ無料のは熱田神宮のみです、もし二つ無料観光地有れば一食を落ちる、四つ無料観光地有れば一泊落ち、(名古屋市役所観光課に)ご見意したいのは①名古屋城は入園に無料化をして天守閣昇るに有料。)②名古屋TV塔+オワシス21(建設中)にもう展望台開放して欲しい。③熱田神宮と白鳥庭園抹茶室と着物レンタル④德川園開放して+東区主税町歷史町。主し重要のは④番の大型駐車場の必要性です。(名古屋の繁栄を祈ってますよ。)以上の場所は観光駐車場で24間(收入で管理費経営出来る、入場機械設置のみ)。庶民達は就職に增える。大須観音の商店街は古着屋多々過る。觀光客に 魅力はないです。

通りすがり · 2019-08-01 9:17 AM

もしかしてちゅうごくのひと?なるほど、大須の古着屋は中国の人には人気ないのね。入場料は適度に取らないと維持管理が難しくなるの。ところで、ジブリパークができたら、行く?外国人観光客の多くは、関西空港ー大阪ー京都ー金沢ー白川郷ー高山ー松本ー東京近郊(富士山)ー成田空港(あるいはこの逆)で、名古屋は飛ばすみたいだから、何か目玉がないといけないみたい。お金払っても入りたいような何かが。

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